Mardi 23 février :
09h30
12h30
Si vous souhaitez commenter cet article : Cliquez ici
Leia Mais…
mardi 23 février 2010
Ferraillage des dalles
Lundi 22 février :
Début de la troisième semaine de chantier.
Si vous souhaitez commenter cet article : Cliquez ici
Leia Mais…
samedi 20 février 2010
Pose des premières dalles
Vendredi 19 février :
Aujourd'hui, vendredi 19 février, les premières dalles préfabriquées en béton ont été posées.
Si vous souhaitez commenter cet article : Cliquez ici
Leia Mais…
vendredi 19 février 2010
Autopartage privé
ADETEC* a réalisé une étude dans le cadre du PREDIT* suivie par l'ADEME* et le MEEDDM*.
L’autopartage dans la sphère privée est la mise en commun d’un ou plusieurs véhicules, utilisés par des amis, des voisins ou des proches pour des trajets différents à des moments différents. Il se distingue des services d’autopartage, qui sont des systèmes de location de courte durée, gérés par une entreprise ou une association et réservés aux personnes abonnées au service.
En 2009, 24 villes françaises disposent d’un ou plusieurs services d’autopartage. Il s’agit pour l’essentiel de très grandes villes. Les stations d’autopartage sont implantées pour l’essentiel dans les centres-villes.
En 2008, les services d’autopartage totalisaient 570 véhicules et 9 400 abonnés, dont environ la moitié à Paris. Ces chiffres sont en croissance assez rapide. Ils se situent toutefois encore assez loin de pays comme la Suisse (100 000 abonnés pour 10 millions d’habitants).
Dans la plupart des cas, les abonnés peuvent emprunter un véhicule 24h/24, ce qui constitue une des clés du succès de ce type de service. L’utilisation du service est facturée à la fois au kilomètre et à l’heure. Nous avons évalué le coût de deux utilisations types (représentant 2 400 et 4 800 km par an) dans 4 villes françaises : rapporté au kilomètre, le coût varie entre 0,54 et 0,77 €/km.
En extrapolant, nous avons pu estimer l’autopartage dans la sphère privée en France entre 10 000 et 20 000 véhicules, conduits par 35 000 à 70 000 personnes.
L’autopartage résulte généralement du rapprochement entre un propriétaire se servant peu de son véhicule et des utilisateurs en ayant besoin pour certains déplacements infaisables autrement. Dans les 3/4 des cas, le véhicule partagé appartenait à un des membres avant l’autopartage. Seulement 3 véhicules ont été achetés spécialement pour l’autopartage.
Les principales motivations de départ des autopartageurs sont :
- l’optimisation de l’usage du véhicule,
- les économies,
- la démarche collective, la mutualisation, le « faire ensemble ».
En moyenne, chaque véhicule partagé est utilisé par 3 ménages et conduit par 3,5 conducteurs différents. L’autopartage se fait en général entre personnes qui se connaissaient bien avant même de partager le véhicule (amis, famille, collègues). Les utilisateurs n’habitent pas forcément à proximité immédiate du véhicule partagé. Plus de la moitié d’entre eux sont à plus d’un kilomètre.
Seulement 4 autopartages sur 20 fonctionnent sous statut associatif. Les 16 autres se font sans aucune structure juridique spécifique. Le fonctionnement de l’autopartage est basé sur la confiance. Seulement 6 groupes ont rédigé un document écrit, formalisant de manière plus ou moins complète les règles de fonctionnement.
Les frais sont partagés de manière très variable.
Dans 10 groupes, les utilisateurs et le propriétaire du véhicule partagent tous les frais.
Dans 6 autres, seulement certaines charges sont partagées.
Dans 3 autres, les utilisateurs ne paient que l’essence.
Dans tous les cas, les modalités retenues satisfont les intéressés, car d’autres échanges (matériels, sous forme de services ou informels) équilibrent la relation.
On observe par ailleurs que, par rapport au prêt de véhicule, l’autopartage permet de lever le tabou du coût de la voiture, les propriétaires et les utilisateurs trouvant tous avantage à fonctionner avec le «juste prix». La gestion de l’autopartage prend généralement moins d’une demi-heure par mois. Cette gestion est assurée bénévolement, le plus souvent par le propriétaire du véhicule.
Aucune compagnie d’assurances ne propose de contrat adapté à l’autopartage dans la sphère privée. Il en résulte des difficultés pour faire figurer les noms de tous les conducteurs sur le contrat et, surtout, des conséquences sérieuses en terme de malus, en cas d’accident responsable. En effet, le malus est affecté au véhicule et non au conducteur. Si un utilisateur du véhicule a un accident responsable, le malus peut avoir des répercussions pendant plus de 20 ans et engendrer un surcoût cumulé pouvant atteindre 2 000 €, à la charge du propriétaire du véhicule. Peu de groupes d’autopartage ont réfléchi à ces conséquences financières. Toutefois, la plupart d’entre eux pensent qu’ils trouveraient un arrangement amiable si un accident responsable survenait.
Le véhicule est réservé par téléphone, de vive voix ou par mail, suivant les cas. Il est assez rare que deux autopartageurs aient besoin du véhicule en même temps (2 à 3 fois par an, en moyenne). Si tel est le cas, une solution amiable est généralement trouvée. La plupart des groupes d’autopartage utilisent un carnet de bord dans lequel sont notés à chaque utilisation la date, le nom de l’utilisateur et le kilométrage de départ et d’arrivée.
Les véhicules partagés effectuent en moyenne 12 500 km, soit presque autant que la moyenne nationale (13 000 km). Le kilométrage annuel médian est de 4 000 km pour les propriétaires, 5 000 km pour les copropriétaires et 1 000 km par utilisateur. Les propriétaires utilisent le véhicule partagé en moyenne 1 fois par semaine, les copropriétaires 2 fois par mois et les utilisateurs 1 à 2 fois par mois. Les véhicules partagés sont utilisés majoritairement le week-end et le soir, essentiellement pour des déplacements privés (activité sportive ou culturelle, sortie en soirée, achats volumineux, départ en week-end…). Dans tous les cas, plus que la faible fréquence d’utilisation, c’est la complémentarité des besoins qui constitue la condition de base de l’autopartage.
5 des 15 propriétaires interrogés auraient vendu leur voiture s’ils ne l’avaient pas partagée.
Au moins 4 utilisateurs auraient acheté une voiture s’ils n’en avaient pas trouvé une à partager.
Par ailleurs, au moins 4 utilisateurs ont vendu leur voiture avant d’entrer dans l’autopartage privé.
Au total, les 20 groupes d’autopartage ont permis d’économiser au moins 5 véhicules. Le chiffre est encore plus élevé si l’on considère que l’autopartage évite sur le long terme aux utilisateurs d’acheter une voiture. Dans la moitié des cas et notamment chez la majorité des propriétaires, l’autopartage n’a eu aucune influence sur l’usage de la voiture.
Cela traduit à la fois une bonne disponibilité des véhicules partagés et une pratique importante des modes alternatifs à la voiture (transports en commun, vélo et marche à pied) laquelle n’a pas attendu l’autopartage pour se développer.
Un tiers des autopartageurs ont réduit leur usage de la voiture, par rapport à la situation antérieure (propriétaires) ou par rapport ce qu’ils auraient fait sans l’autopartage (3 utilisateurs et 1 copropriétaire qui, sans l’autopartage, auraient acheté leur propre voiture).
Enfin, 5 autopartageurs ont légèrement augmenté leur usage de la voiture. L’autopartage leur permet d’effectuer des déplacements qu’ils n’auraient pas pu faire autrement. Il répond donc à un vrai besoin et, dans les 5 cas, l’usage de la voiture est faible. Pour tous, l’usage des modes alternatifs est conforté sur le long terme.
L’autopartage dans la sphère privée est la mise en commun d’un ou plusieurs véhicules, utilisés par des amis, des voisins ou des proches pour des trajets différents à des moments différents. Il se distingue des services d’autopartage, qui sont des systèmes de location de courte durée, gérés par une entreprise ou une association et réservés aux personnes abonnées au service.
En 2009, 24 villes françaises disposent d’un ou plusieurs services d’autopartage. Il s’agit pour l’essentiel de très grandes villes. Les stations d’autopartage sont implantées pour l’essentiel dans les centres-villes.
En 2008, les services d’autopartage totalisaient 570 véhicules et 9 400 abonnés, dont environ la moitié à Paris. Ces chiffres sont en croissance assez rapide. Ils se situent toutefois encore assez loin de pays comme la Suisse (100 000 abonnés pour 10 millions d’habitants).
Dans la plupart des cas, les abonnés peuvent emprunter un véhicule 24h/24, ce qui constitue une des clés du succès de ce type de service. L’utilisation du service est facturée à la fois au kilomètre et à l’heure. Nous avons évalué le coût de deux utilisations types (représentant 2 400 et 4 800 km par an) dans 4 villes françaises : rapporté au kilomètre, le coût varie entre 0,54 et 0,77 €/km.
En extrapolant, nous avons pu estimer l’autopartage dans la sphère privée en France entre 10 000 et 20 000 véhicules, conduits par 35 000 à 70 000 personnes.
L’autopartage résulte généralement du rapprochement entre un propriétaire se servant peu de son véhicule et des utilisateurs en ayant besoin pour certains déplacements infaisables autrement. Dans les 3/4 des cas, le véhicule partagé appartenait à un des membres avant l’autopartage. Seulement 3 véhicules ont été achetés spécialement pour l’autopartage.
Les principales motivations de départ des autopartageurs sont :
- l’optimisation de l’usage du véhicule,
- les économies,
- la démarche collective, la mutualisation, le « faire ensemble ».
En moyenne, chaque véhicule partagé est utilisé par 3 ménages et conduit par 3,5 conducteurs différents. L’autopartage se fait en général entre personnes qui se connaissaient bien avant même de partager le véhicule (amis, famille, collègues). Les utilisateurs n’habitent pas forcément à proximité immédiate du véhicule partagé. Plus de la moitié d’entre eux sont à plus d’un kilomètre.
Seulement 4 autopartages sur 20 fonctionnent sous statut associatif. Les 16 autres se font sans aucune structure juridique spécifique. Le fonctionnement de l’autopartage est basé sur la confiance. Seulement 6 groupes ont rédigé un document écrit, formalisant de manière plus ou moins complète les règles de fonctionnement.
Les frais sont partagés de manière très variable.
Dans 10 groupes, les utilisateurs et le propriétaire du véhicule partagent tous les frais.
Dans 6 autres, seulement certaines charges sont partagées.
Dans 3 autres, les utilisateurs ne paient que l’essence.
Dans tous les cas, les modalités retenues satisfont les intéressés, car d’autres échanges (matériels, sous forme de services ou informels) équilibrent la relation.
On observe par ailleurs que, par rapport au prêt de véhicule, l’autopartage permet de lever le tabou du coût de la voiture, les propriétaires et les utilisateurs trouvant tous avantage à fonctionner avec le «juste prix». La gestion de l’autopartage prend généralement moins d’une demi-heure par mois. Cette gestion est assurée bénévolement, le plus souvent par le propriétaire du véhicule.
Aucune compagnie d’assurances ne propose de contrat adapté à l’autopartage dans la sphère privée. Il en résulte des difficultés pour faire figurer les noms de tous les conducteurs sur le contrat et, surtout, des conséquences sérieuses en terme de malus, en cas d’accident responsable. En effet, le malus est affecté au véhicule et non au conducteur. Si un utilisateur du véhicule a un accident responsable, le malus peut avoir des répercussions pendant plus de 20 ans et engendrer un surcoût cumulé pouvant atteindre 2 000 €, à la charge du propriétaire du véhicule. Peu de groupes d’autopartage ont réfléchi à ces conséquences financières. Toutefois, la plupart d’entre eux pensent qu’ils trouveraient un arrangement amiable si un accident responsable survenait.
Le véhicule est réservé par téléphone, de vive voix ou par mail, suivant les cas. Il est assez rare que deux autopartageurs aient besoin du véhicule en même temps (2 à 3 fois par an, en moyenne). Si tel est le cas, une solution amiable est généralement trouvée. La plupart des groupes d’autopartage utilisent un carnet de bord dans lequel sont notés à chaque utilisation la date, le nom de l’utilisateur et le kilométrage de départ et d’arrivée.
Les véhicules partagés effectuent en moyenne 12 500 km, soit presque autant que la moyenne nationale (13 000 km). Le kilométrage annuel médian est de 4 000 km pour les propriétaires, 5 000 km pour les copropriétaires et 1 000 km par utilisateur. Les propriétaires utilisent le véhicule partagé en moyenne 1 fois par semaine, les copropriétaires 2 fois par mois et les utilisateurs 1 à 2 fois par mois. Les véhicules partagés sont utilisés majoritairement le week-end et le soir, essentiellement pour des déplacements privés (activité sportive ou culturelle, sortie en soirée, achats volumineux, départ en week-end…). Dans tous les cas, plus que la faible fréquence d’utilisation, c’est la complémentarité des besoins qui constitue la condition de base de l’autopartage.
5 des 15 propriétaires interrogés auraient vendu leur voiture s’ils ne l’avaient pas partagée.
Au moins 4 utilisateurs auraient acheté une voiture s’ils n’en avaient pas trouvé une à partager.
Par ailleurs, au moins 4 utilisateurs ont vendu leur voiture avant d’entrer dans l’autopartage privé.
Au total, les 20 groupes d’autopartage ont permis d’économiser au moins 5 véhicules. Le chiffre est encore plus élevé si l’on considère que l’autopartage évite sur le long terme aux utilisateurs d’acheter une voiture. Dans la moitié des cas et notamment chez la majorité des propriétaires, l’autopartage n’a eu aucune influence sur l’usage de la voiture.
Cela traduit à la fois une bonne disponibilité des véhicules partagés et une pratique importante des modes alternatifs à la voiture (transports en commun, vélo et marche à pied) laquelle n’a pas attendu l’autopartage pour se développer.
Un tiers des autopartageurs ont réduit leur usage de la voiture, par rapport à la situation antérieure (propriétaires) ou par rapport ce qu’ils auraient fait sans l’autopartage (3 utilisateurs et 1 copropriétaire qui, sans l’autopartage, auraient acheté leur propre voiture).
Enfin, 5 autopartageurs ont légèrement augmenté leur usage de la voiture. L’autopartage leur permet d’effectuer des déplacements qu’ils n’auraient pas pu faire autrement. Il répond donc à un vrai besoin et, dans les 5 cas, l’usage de la voiture est faible. Pour tous, l’usage des modes alternatifs est conforté sur le long terme.
Conseils aux personnes intéressées par l’autopartage
Les autopartageurs encouragent les personnes intéressées par cette formule à leur emboîter le pas : « Essayez, c’est très simple », « On garde une grande liberté et un grand confort », etc.
Les autopartageurs encouragent les personnes intéressées par cette formule à leur emboîter le pas : « Essayez, c’est très simple », « On garde une grande liberté et un grand confort », etc.
Leurs principales recommandations et conseils portent sur les points suivants :
- règles de fonctionnement et de partage des frais définies dès le départ et acceptées de tous,
- confiance et respect mutuels,
- besoins modérés et compatibles de la voiture,
- vision « utilitariste » de la voiture.
-------------------
*ADETEC : Bureau d'études qui apporte son expertise au développement des politiques alternatives de déplacements. Sa spécificité repose sur une prise en compte systématique de tous les modes de déplacement plus particulièrement la marche, les transports collectifs et le vélo. (http://www.adetec-deplacements.com/)
*L'ADEME participe à la mise en oeuvre des politiques publiques dans les domaines de l'environnement, de l'énergie et du développement durable. Elle aide en outre au financement de projets, de la recherche à la mise en œuvre et ce, dans les domaines suivants : la gestion des déchets, la préservation des sols, l'efficacité énergétique et les énergies renouvelables, la qualité de l'air et la lutte contre le bruit. (http://www2.ademe.fr/)
*PREDIT : Dans le domaine des transports terrestres, la France s'est dotée, depuis le début des années quatre-vingt-dix, d'un outil de coordination des incitations pour la recherche et l'innovation : le Programme de recherche et d'innovation dans les transports terrestres. (http://www.predit.prd.fr/)
* MEEDDM : Ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement Durable et de la Mer (http://www.developpement-durable.gouv.fr/)
- règles de fonctionnement et de partage des frais définies dès le départ et acceptées de tous,
- confiance et respect mutuels,
- besoins modérés et compatibles de la voiture,
- vision « utilitariste » de la voiture.
-------------------
*ADETEC : Bureau d'études qui apporte son expertise au développement des politiques alternatives de déplacements. Sa spécificité repose sur une prise en compte systématique de tous les modes de déplacement plus particulièrement la marche, les transports collectifs et le vélo. (http://www.adetec-deplacements.com/)
*L'ADEME participe à la mise en oeuvre des politiques publiques dans les domaines de l'environnement, de l'énergie et du développement durable. Elle aide en outre au financement de projets, de la recherche à la mise en œuvre et ce, dans les domaines suivants : la gestion des déchets, la préservation des sols, l'efficacité énergétique et les énergies renouvelables, la qualité de l'air et la lutte contre le bruit. (http://www2.ademe.fr/)
*PREDIT : Dans le domaine des transports terrestres, la France s'est dotée, depuis le début des années quatre-vingt-dix, d'un outil de coordination des incitations pour la recherche et l'innovation : le Programme de recherche et d'innovation dans les transports terrestres. (http://www.predit.prd.fr/)
* MEEDDM : Ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement Durable et de la Mer (http://www.developpement-durable.gouv.fr/)
Si vous souhaitez commenter cet article : Cliquez ici
Leia Mais…
Echanges et mobilité
La cale Guyot est en cours de réfection.
En cette période de mobilité réduite, prenons le temps de réfléchir autrement…
L’occasion d’envisager d’autres façons de se déplacer.
Devant les crises énergétiques, environnementales et sociétales, quelles évolutions majeures peut-on attendre ?
Le passage de l’objet automobile vers le service à la mobilité pourrait être un facteur important de changement en matière d’efficacité énergétique, de relation à l’automobile et de mobilité en général.
Pour cela, l’innovation collective sera indispensable.
Un espace d’échanges vous est réservé par le biais de cette nouvelle rubrique.
Cependant la commune de Groix se réserve le droit de publier ou non vos commentaires.
Si vous désirez nous donner votre avis et échanger sur ces sujets, vous pouvez nous envoyer un commentaire par email à : contactblog@groix.fr.
Si vous souhaitez commenter cet article : Cliquez ici
Leia Mais…
jeudi 18 février 2010
Dernière étape avant la pose des premières dalles
Jeudi 18 février :
Dernière étape avant la pose des premières dalles préfabriquées en béton.
Si vous souhaitez commenter cet article : Cliquez ici
Leia Mais…
mercredi 17 février 2010
La bordure du quai en cours de finition
Mercredi 17 février :
Après avoir construit des coffrages, aujourd'hui les ouvriers coulaient les joints entre les poutres de béton.
Si vous souhaitez commenter cet article : Cliquez ici
Bernard Henri Ryst : vendredi 19 février 2010
Félicitations.
C’est très agréable et intéressant de voir les travaux, leur avancement et les personnes qui travaillent sur ce chantier.
De plus les photos sont nombreuses et de très bonne qualité.
Sur la webcam du port il me semble voir des pontons du port de plaisance ; avez-vous l’intention de les changer ? Ce serait sûrement une très bonne initiative ; les bouts de pontons visiteurs sont un peu fatigués. Mais c’est peut-être un projet plus lointain.
En tout cas merci de ce "reportage". Bon courage, à bientôt
B Ryst (plaisancier ami de Groix)
Réponse de l'administrateur du site :
Que d'encouragements. C'est vraiment très gentil !
Certains pontons vont en effet être remplacés, en plus de ceux endommagés par le bateau de la Cie Océane lors des premiers essais avec le Melvan.
Cordialement Leia Mais…
mardi 16 février 2010
Pose des poutres des 20 premiers mètres de quai de la cale Guyot
Samedi 13 février :
Pose des poutres des 20 premiers mètres de quai de la cale Guyot.
"...On pose les poutres « a blanc » pour que les axes se croisent bien avant la pose réelle sur le site".
Si vous souhaitez commenter cet article : Cliquez ici
Leia Mais…
Fin de la 1ère semaine
Samedi 13 février : bilan des travaux, fin de la 1ère semaine
Il faisait très froid samedi dernier. L’équipe de l’entreprise Eiffage, travaillait encore.
Le chef de chantier nous explique l’avancement des travaux en quelques mots :
« Bonjour, je suis chef de chantier chez Eiffage TP.
Je suis là pour réaliser les travaux de la Cale Guyot.
La première semaine nous avons commencé à casser la dalle existante et non ferraillée, pour terrasser ensuite sur 80 centimètres de profondeur.
On a stocké le remblai sur l’île de Groix, puisque ce remblai sera réutilisé ultérieurement en couches que l’on va redamer.
Aujourd’hui, nous sommes en train de poser les poutres des 20 premiers mètres de quai que l’on nous demande de réaliser avant la fin du mois pour faire venir le bateau.
Par la suite, une fois que ces poutres sont clavées, nous réaliserons le terrassement puis nous mettrons les premières dalles.
Je pense que ce sera réalisé fin de semaine prochaine ».
Un grand merci à cette équipe très chaleureuse, souriante et volontaire.
Si vous souhaitez commenter cet article : Cliquez ici
Soaz : mardi 16 février 2010
Merci pour votre blog. Merci à toute l'équipe qui bosse dans le froid et qui garde le sourire. Pas facile votre boulot. Bon courage pour la suite.
FD
Leia Mais…
lundi 15 février 2010
La CTRL renforce son offre
Pendant la période des travaux, la CTRL renforce son offre afin de mieux desservir la plupart des villages.
Les horaires ci-joints, remplacent les horaires actuels des lignes groisillonnes.
Pour télécharger les horaires des lignes 80, 81 et 82, cliquez ici
Période scolaire : du 1er mars au 09 avril
Période vacances : du 17 au 28 février
A Groix :
- Ligne 80 : Kermario / Port-Tudy / Kermario
Période scolaire du lundi au vendredi
Période vacances du lundi au samedi
- Ligne 81 : L’Apéritif / Port-Tudy / L’Apéritif
Période scolaire du lundi au vendredi
Période vacances du lundi au samedi
- Ligne 82 : Salle des fêtes / Port-Tudy / Salle des fêtes
Du lundi au samedi
Informations complémentaires : 02.97.21.28.29 ou http://www.ctrl.fr/
Si vous souhaitez commenter cet article : Cliquez ici
Leia Mais…
vendredi 12 février 2010
Quatrième jour
Si vous souhaitez commenter cet article : Cliquez ici
jpmathieu9 : vendredi 12 février 2010
Merci de nous faire vivre l'évolution des travaux par photos interposée. Continuez en mettant quelques gros plans de l'intérieur de la cale si possible et pensez à constituer un album "mémoire" des travaux pour une Pause Café dans 10 ans....
Merci pour les infos.
Jean-Pierre Mathieu Leia Mais…
jeudi 11 février 2010
mercredi 10 février 2010
Deuxième jour des travaux
Avant la pose des premières dalles préfabriquées, les blocs de béton ont été en partie évacués.
Hervé : jeudi 11 février 2010
Bon courage aux ouvriers et à la courageuse plongeuse. Il neige sur Groix et je pense à eux.
Qu'ils soient remerciés pour l'exercice de leur profession bien difficile.
Espérons que le Conseil Général et la Mairie auront un geste de sympathie à leur attention à la fin des travaux.
En tout cas, je me découvre bien bas pour leur tirer mon chapeau !! (Qui est en fait une Ushanka)
Très cordialement
HD Leia Mais…
mardi 9 février 2010
Port Tudy : début de chantier
Les travaux de la cale Guyot ont commencé hier, lundi.
L’entreprise Eiffage organise le chantier.
Pour l’instant les ouvriers s’attaquent aux vingt premiers mètres du haut de la cale.
Marteaux piqueurs en action, la dalle est cassée par blocs. Sur cette partie-là, la dalle était non ferraillée et peu épaisse.
Ca avance vite.
Certains cassent le dessus de la dalle, d’autres rebouchent la cale par le dessous.
Une plongeuse, quant à elle, rebouche les fissures sous-marines. Vingt-huit dalles en tout reconstitueront la nouvelle cale.
Demain matin, les premiers panneaux préfabriqués en béton arriveront à bord du « Guedel ».
Ils seront acheminés au fur et à mesure de l'avancée des travaux et seront entreposés sur le quai, avant d'être mis en place.
Si vous souhaitez commenter cet article : Cliquez ici
Soaz : mercredi 10 février 2010
Merci pour votre blog d'informations , c'est vraiment très bien réalisé et je pense que tous les habitants peuvent voir l'évolution des travaux au fur et à mesure.
C'est un blog utile et bien fait, encore merci pour toutes vos d'informations.
Bon courage pour la suite et félicitations.
FD Leia Mais…
Inscription à :
Articles (Atom)